21日、短い別れ

今日はキャビンの一次納車です。



元請様にてレストア済シャーシに乗せて、エンジン換装状態にするみたい。



およそ2週間の別れでしょう。


なので、今後の組み付け時に磨けなくなる場所を処理してお別れしましょう。



ええそうです、画像では解かりにくいでしょう.......

これでも磨いてます、テかってますけど......


　　　　　

ドア合体！！

チリのパテシエもええ感じ！！




シンデレラのかぼちゃの馬車になりました

 

 

 

 

１９＆２０日祝日前。

私の勤める会社、本社工場に古いクラウンの逆輸入車のレストアが入庫したそうです。



いささか気になりますんで画像が欲しいところなんですが、初代辺りのクラウンは


観音開きで、かなり当時のアメ車を意識してます。


今回はそれとは違い少し新しいみたいです。


 　　　

６５～６７年だとこの辺りでしょう。



本題トラックですが、地味な作業のｄａｙが続きます........




エンジンルーム、インナーフェンダー、タイヤの上、内側パーツです。

結果色はぎ......



コレはラジエターを組み込む部品。

結果色はぎ......




ヘッドライトの後ろのパーツ、ラジエター脇ですが

結果色はぎ.....


　　　

インナーフェンダー裏もプチ剥ぎ........アンダーコートと言う弾力性塗料をペイント。




休み明けにはキャビンとドアの合体なのでヒンジは塗装、その後一端納車であります。


続いてコマもののペイントも進行なのです。




本日、剥ぎまくりで１ＤＡＹ終了。



鼻くそは当然黒い.......
 

１８日目、週末

暖冬でしょうか？


日中の気温が１０度を超える日が続きます。

 

こんな陽気ではスノボに行く気もせんですな.......


　　　　

ようやく色が入ったボンネット、角度によりパーマンのヘルメットに見えちゃいます......

土日と乾燥後、月曜にクリアーだけ再度ペイント、ダブルコートです。


本日は通常業務が忙しかったです...



レクサスＬＳ４２０、場違いと言わないでネ。


バンパー右下補修で１３０００円は



日本最安値


に違いない！


ちなみにレクサス、塗装の厚さは普通の３倍、工程も３倍、定価も３倍のはずだが....?


他にも作業があったためフォードは進まず。


ドアヒンジの色はぎ下地とエンジンルーム部、ラジエターアッパーの色はぎ下地。

　　　　　

ひん剥いてファンデーション。

　　　　　　　

アッパーは凹みをサフェーサ後パテシエ。


次のレポートは月曜以降、久方２連休をエンジョイしときまっさ～

17 DAYS

史上最高額の万馬券が出たぞ！！


１００円買ったのがおよそ


１９００万円だそうだ。



だが悲しい事に半分は税金らしいね、とるなとは言わんが半分とは恥を知れよ！



お決まりだが、取れた人はもっと買っとけばと思ったに違いない......



　　　

本日はインパネ塗装、さほど代わり映え無い作業ですが、国産車ではここのボディ色はけいけんないですがね。

　　　　

いつもは内側からのごみが多く割かしきちゃなくなるんですが、今回はごみすくないじゃないんでしょうか？

コレにてキャビンペイントは終了、乾燥硬化後磨いて完成！




続いてバンパーの処理、結果全面パテシエ.....





後はドア時のように、ボンネットを水砥ぎ、画像の如くテカリ出すほど丁寧な仕事か？


明日こそ、ボンネットペイント、ヒンジペイントですね。

１６日目、アメ車とギター

東北東向いてかぶりつきましたか？


余談ですが


長けりゃ何でもいいらしいです.....



さて、今日もうんちくからです、


以前、仕事のカテゴリで記事ってるインパラ５９年式。


このレストア済ですら１０００万円超プライスで相当な価値があると言いました。

５９年のレスポールでは（勿論ギターですよ）、奥田民男君のレスポは

コネを使って３００万とやらと聞きました、勿論裏話ですが。

フルオリジナルのバリトラで３０００万超とか聞きました。

フライングＶでは１億です........

この辺の希少価値は楽器で言う、当時の木材が織り成す時間（経年）が奏でるサウンドでしょう。


車で言うと同じく、オリジナルが大事、腐れやパテ等の修理後が無いのが価値です。


しかし、双方ともそれだけでなく人が手を掛けた過程や工程も価値の一端でありギターの高価なリイシュモデルや、新車のように作りあげ出すレストア作業に共通点を見出した私です。


リーダーｈｏｎｅｙ、何本かギターを製作、リペアして偉そうにも気付いたのです。


高い（精度）ギターは完成までの細かい作業が秀逸であると。


同じく、レストア（塗装＆板金）も然りなんですよ。

遠目には綺麗、一緒、気付かん。


しかしも近くだと何故か綺麗、言われて納得。


普通の板金塗装では前者で十分仕事になります、むしろ時間を掛けると無駄と言う方もいるでしょう。


高すぎる技術は宮大工級に値すると私、思ってます（笑）


でもそんな称号は無いですけどね～

　　　　


さて、ドア塗装。

最終工程で水砥ぎ８００番手、時間はかかりますがペーパー台座を硬いもので作業。

通常業務でしたら柔らかいゴムパッドでやっちゃえば時間も三分の一。

こういった作業の選択が宮大工、画像で解かり難いでしょうがパネルを透かしてみると鏡面。

コレで塗装後の予想が出来ます。




こんなスタンドハンガーで実装と同じくペイント。





　　　

色々大変だった２個１ドアですがかかった時間の割には綺麗でした！


ようやくグリーンモンスターも完成間近、明日はボンネッ塗とダッシュパネルペイント＆ドアヒンジはやりたいですか（勿論予定）。

14&15日、節分！

さて、作業開始より半月以上が経ちました。


ようやくキャビンに色が入り、完成も待ち遠しい方も多数と思います（？）


今になり気付いたんですが、パンプキン、何故こんな色なんじゃ？



１４日目は地味な作業です、前日合わせたドア後ろのチリ。



すれば前も気になるのが性。

　　

こんなずれがストレス。



パテシエ（笑）しましょう。

　　

完成画像は塗装後にて。

コレだけの作業ですが１日かかる事はザラです。

あくる節分は雨ですがキャビン塗装を敢行。


冬場の雨はあまり湿度が高くなくトラブルも少ないですよ。


　　

水砥ぎ、掃除、マスキングで半日、今日はおよそ３～４度気温の雨、作業ははかどらんです。





　　　　


かぼちゃ緑でしょうが、何となくピーマン色に見えるのは作業者の私だけでしょうか？

出来なかった１１＆１２＆１３日目

正直、昨日今日は作業が進みませんでした。


休憩時間、昼食をぶっ飛ばした作業でしたが、肉体の衰えは隠せないんでしょう。




リーダーｈｏｎｅｙ、疲れてます。


今まで人をコキ使ってきたつけでしょう......右手だけではまかなえませぬ

　　　　

１１日目はまず、ドア内側の剥離です、地味な作業ですが、いりこんだ面が多く綺麗に剥ぐのは

車体で１番きついですね、道具も１番多様なものを使います。

めんどくさいですが、このラッカー塗料を取らないと塗装後に再度直しになっちゃいます。

ここは、メンタル的にきついので剥ぐんですね～。



同じ作業を左右２枚は精神的に辛い......二人なら１回だぞ。


そして、ついに天井を着手。

　　　

やはりパテ、足場が低いのでキツイ、危険、保険請求なら割増料金なんですよ。



綺麗に見えますが、もう一度サンディング後サフェーサしたのだ。

ここから１２日にかけて、ドアを合体！、悪いところを修正です。



実は取り付けだけで２時間近く！、だって１人だもの。

　　　　

このずれをまたまたパテ職人。

　　　　

グレーが修正部です。


ちぎれたので嫌いな溶接.......

でも、アメ車は（このへん）鉄がなまくらで、最近の高性能鋼鈑より溶接が楽です。



そして本日１３日目はバンパー着手、鉄なので色を剥ぐと修理後バンバン.....


全面パテ～。


さてようやく来週はペイント、ドアからの予定ですね、綺麗にできてるか乞うご期待！！

月内は無理か？ならば雑談でも

皆さんご存知、ｴｱﾛスミスのアルバム「パンプ」のジャケット。

この年代のトラックはパンプキンと言って、現在レストア中のF100ではありませんが、

有名なのです。


オスはシボレーのトラックですけどね。


今日はうんちくを何がし.......



このタイプのリヤガラス、ワイドガラスですが価値が高く、今現在でもワイドガラスに交換できるパネルも

販売されてると言う。

その仕様をカスタムと言うらしいが、カスタムとノーマルでは３０％ほども

金額に差があるらしい。


こういったレストアベースは、カリフォルニアなどの空気が乾いた地域で所持され、

ボディの腐りがあっても原型を留めてるのが価値があるらしい.....


しかも、カリフォルニア生まれのカリフォルニア育ちとなると更に箔がつくみたい。


品川ナンバーや湘南ナンバーよりもステータス(笑）



いつか聞いた話、アメリカ人で成功を収めたリッチマンのステータスが



こういった古いレストア車をぴかぴかにして、エンジン、足回りを最新式にして


金をかけて乗るらしい。



なんだか少し分かる気がしません？