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ハニーノートのリーダーのブログ、自作エフェクターを通じて楽器オタクを目指す! 最近はボートフィッシングにはまる。              リンクにジギング船オーシャンさんのホムペを追加!ローカル情報満載です!!
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基本的に5℃以下では塗装&パテ関係では冬眠期だと思うんだけど。



仕事は待ってくれませんぞ!!



5℃という気温は反応硬化を主流とする板金塗装業では分子レベルでの自然反応拒否温度。



要するに思ったとおりの反応硬化が出来ません。


メーカーさんもそんな四季のある日本のために色々温度硬化設定してますが、正直には




トカゲの冬眠を起こす時期的な要素、なので期待半分どころかよもや無理!と言い切りましょう。


この温度での塗装作業は往年の経験以外に対処がありませぬぞ!



なので日中が勝負時なのです。


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どうでしょう?


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パテスリ、サフ処理の回数からはいい感じと.......



私が評価してもつまらんですがね。



さて、後はフロントフェンダーなのですが、気温が上がれば楽ではあるのだが..........



最近は同時作業にマジェスタ全塗装、普通の板金塗装からは離れつつありますね(笑)

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この間、お客さんから進捗状況の問い合わせがあったそうです。



寒さに痺れてますがやっちゃあおります!


でも、この車、中央部のラインが全てパテ成形だった為、困難を極めます........


過去の例の無いくらい痺れる作業でしょうか?


20100114200526.jpg    20100114200537.jpg

白いサフェーサが2回~3回で心配どころを黒サフェーサで処理。

回数は2~3回ですが使ってるサフェーサは最新式の膜厚タイプなのでこの回数でしょうか?


膜厚ゆえに乾燥時間も更に低気温で長期。


結果、わりとよいか?ナ感じですがどんな仕上がりになるでしょうか楽しみです。







ところで先日にカウンタ50アップ!!


約束なので秘密を.....


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殆どのバイトがテールのタコベイトなのでブレイクしなかつたのでしょうか?

100グラムの重さとライン弛みを最小限にしたのも良かったのかはワカランですが参考にどうぞ~



アシストフックには20分の1くらいだったので無くても良かったかもね。

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ce4e00ba.jpeg     


c68a63ac.jpeg

色んな都合で今回はFRPにての錆対策。

意外と効果の持続があるので、おとせる限り錆びを取って錆び転換剤との併用処置。

もっとも原因を取り除くわけではないので..........


bf182327.jpeg  42153ae5.jpeg  8a43db32.jpeg


ガラス付近もメクルと過去に穴塞ぎ後が連発...........この辺は水が溜まりやすく抜けにくいのでOLDではかなり痛いところ、むしろ無事な個体を探す方が困難かと。


無事な個体=屋根付き車庫で洗車されずに30年以上。


ま、普通ありえんですな。




とまあ、めくれば自動的に全面の再板金&面だしなので事件発生(症状発祥)=覚悟って?とこですか。



なんとか年内作業で締めたいものです。

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さて、このノヴァ、予算の関係からか半レストア。


部分補修でよい話だが、現車はベースのラッカーは温存されたまま何度か現行塗料でお化粧である。



結果的にラッカーを残しての作業はまともに逝く?ためしがござんせん。


各種のプライマーやサフェーサー、水性関係も使用しましたが物理的に中、長期の美観を維持するのは無理です。

当時の車を販売していたヤナセもこの対策では剥離作業が前提でした.........


やると決めた以上は!!

975f7bd7.jpeg

最近定番のスクレーパー剥離、まあ、コレで剥げる事が問題ですけどね。



05f24973.jpeg


ここまでひん剥くと、過去の板金後も全て修理なので通常業務は悪いところを直すのですが

剥離ではわるくない?ところまで任意で剥がして直す!


痺れますが、後のトラブルが無いんですよね、全て剥がした人の自己責任だもの........

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リーダーHONEY
年齢:
42
性別:
男性
誕生日:
1974/12/12
職業:
PEINTER&手打ちうどん職人
趣味:
人生を忙しく使うこと
自己紹介:
なるべく深く、なるべく広く
要するに適当なんでしょうかね。
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